车用尿素由高纯度尿素与去离子水按特定比例配制，通过催化反应将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水蒸气 。中国自2019年7月1日起实施GB 17691-2018标准（国六排放标准）

   SCR系统需定期添加车用尿素，未使用合格产品将触发发动机限速并损坏催化装置。全球市场呈现欧洲、亚太、北美三极格局，2023年全球市场规模达35.38亿美元，预计2030年突破86.9亿美元。主要生产商包括巴斯夫、雅苒及中国企业龙蟠科技等，其中中国企业依托煤化工成本优势扩大产能。行业技术发展聚焦抗结晶配方、纳米技术加速溶解及移动加注服务普及，2025年智能加注车预计覆盖90%县级行政区

   由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。 发动机生产商开始使用SCR技术（ Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求。 柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，柴油车尾气净化液)，是SCR技术中必须要用到的消耗品。

   SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。 如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。 在美国，2010年开始，随着EPA2010标准的实施，也全面加大了本产品的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为 DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。 本产品在国际上有两大主要的认证，一是德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证，另一个是美国石油学会（API）的DEF认证。 在国内，对于柴油机尾气处理液的生产尚属于新兴行业，2011年下半年或2012年上半年将会制定出我国自己的柴油机尾气处理液产品国家标准。 2019年7月1日起，我国关于重型柴油车污染物排放限值及测量方法开始实施中国第六阶段，标准号：GB 17691-2018。